El legislador rionegrino Fernando Frugoni pidió al gobierno nacional que complete las obras pendientes para poner en marcha esta propuesta económica que fue rechazada por la comunidad y autoridades neuquinas.
El legislador rionegrino Fernando Frugoni, de la Coalición Cívica-ARI, celebró el impulso que la provincia de Neuquén le está dando a este proyecto y sostuvo que se trata de una iniciativa complementaria al corredor norpatagónico que Río Negro promueve desde hace más de dos décadas.
Sin embargo, la propuesta volvió a generar rechazo en Villa La Angostura, donde distintos sectores consideran que el incremento del transporte pesado internacional es incompatible con un destino cuya principal actividad económica es el turismo y cuya identidad está estrechamente vinculada a la conservación ambiental y la calidad de vida.
Frugoni defendió la iniciativa desde una mirada regional e integradora. “Pienso a las provincias de Neuquén y Río Negro como una región, retomando aquella idea del Comahue. Más que mirarnos de reojo, tenemos que ser aliados en todo esto”, expresó, al tiempo que destacó el trabajo conjunto entre los gobernadores Rolando Figueroa y Alberto Weretilneck.
Dos proyectos que buscan complementarse
El legislador explicó que no se trata de proyectos competitivos, sino de dos corredores diferentes que apuntan a fortalecer la conectividad patagónica.
Por un lado, Neuquén impulsa un corredor multimodal que contempla un puerto seco en la zona franca de Zapala y una salida hacia los puertos chilenos. Por otro, Río Negro propone un corredor norpatagónico que uniría un centro logístico en Bariloche, donde opera el INVAP, con el puerto de San Antonio Este mediante el ferrocarril y el Paso Internacional Cardenal Samoré.
“Cuantas más vías y corredores de comunicación existan, mejor”, resumió Frugoni.
Obras pendientes y reclamos a Nación
El legislador señaló que para concretar el corredor rionegrino aún faltan dos obras consideradas estratégicas: la circunvalación de Villa La Angostura y la finalización de la pavimentación de la Ruta Nacional 23.
En ese sentido, cuestionó la falta de avances por parte del Gobierno Nacional y sostuvo que la política de ajuste afecta proyectos fundamentales para el desarrollo regional.
“Cuando el Gobierno nacional se enfoca únicamente en el déficit cero, restarle recursos a rutas estratégicas como la Ruta 23 me parece un error estratégico bastante importante”, afirmó.
Además, informó que presentó un proyecto de comunicación solicitando la conclusión de los tramos pendientes de la obra y planteó que, de no existir voluntad nacional, Río Negro debería evaluar la transferencia de la infraestructura a la órbita provincial, como ya ocurrió con las rutas nacionales 22 y 151.
Actualmente, según precisó, restan pavimentar unos 40 kilómetros de una traza total cercana a los 600 kilómetros, lo que representa menos del 10% del recorrido.
Un debate que sigue abierto en Villa La Angostura
El proyecto vuelve a instalar un debate histórico en Villa La Angostura: la compatibilidad entre el desarrollo logístico internacional y el modelo de ciudad turística que la localidad ha defendido durante décadas.
La posibilidad de un incremento sostenido del tránsito de camiones de cargas internacionales a través del Paso Cardenal Samoré genera preocupación en distintos sectores, que advierten sobre el impacto que podría tener en la seguridad vial, la infraestructura urbana, la contaminación ambiental y la experiencia turística que distingue a este destino de montaña.
Mientras Río Negro y Neuquén avanzan en la búsqueda de una mayor integración regional, en Villa La Angostura persiste la discusión sobre cuál debe ser el rol de la localidad dentro de este esquema de conectividad internacional y si ese modelo es compatible con un desarrollo sustentable basado, principalmente, en el turismo.
